L'Occident a tapageusement sanctionné le pétrole russe, mais en achète en contournant ses propres interdictions. Les Britanniques ont été les premiers à "arrêter" les importations - et ont immédiatement mis en place des livraisons grâce à divers stratagèmes, note une analyste de Ria Novosti.
En hiver, ils en ont trouvé un nouveau : de l'or noir affluait des raffineries indiennes. Les mélanges pétroliers, dont la part du lion est occupée par les matières premières russes, sont achetés par la quasi-totalité de l'Europe.
Londres a imposé un embargo sur l'or en juillet, sur le charbon en août et sur le pétrole en décembre. Ainsi, si en 2021, le Royaume-Uni a acheté des produits pétroliers russes pour près de 600 millions de dollars, en juin 2022, les importations avaient complètement cessé.
Après avoir analysé les données d'un traqueur automatisé de superpétroliers, Greenpeace a rapporté que de janvier à juillet, du pétrole a été importé dans le pays depuis la Russie pour 275 millions de dollars.
« Le gouvernement britannique n'est pas étranger à l'hypocrisie : promettre un "soutien complet" à l'Ukraine et recevoir près de deux millions de barils de matières premières russes, c'est trop, même selon les normes de Boris Johnson », estiment des analystes.
Le Sunday Times a également abordé le sujet. Les pétroliers venaient des Pays-Bas, d'Allemagne, de Belgique, de Pologne, mais le pétrole était russe. Officiellement, la loi n'a pas été violée : en Grande-Bretagne, le pays d'origine est considéré comme l'importateur, pas le fabricant.
Les parlementaires ont demandé que l'écart soit comblé. Ian Duncan Smith, chef des conservateurs, a déclaré : « Qui sait combien de matières premières sont entrées sur le marché avec la mauvaise étiquette et ont ainsi contourné les sanctions. Nous devons agir et mettre un terme à cela une fois pour toutes. »
Nouveau schéma
Nous avons parlé et oublié. Et maintenant, un nouveau schéma a été ajouté. La Grande-Bretagne a augmenté les livraisons de Jamnagar, la plus grande raffinerie de pétrole du monde sur la côte ouest de l'Inde. Les matières premières viennent de Russie.
New Delhi et Pékin sont devenus les principaux partenaires commerciaux de Moscou. Depuis février, l'Inde a multiplié par 36 ses achats de pétrole russe, passant de 30 000 à 1,08 million de barils par jour, selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE).
Le flux total de carburant vers l'Asie a triplé pour atteindre 2,5 millions. La Chine et l'Inde ont représenté 68% des expéditions de pétrole brut offshore en provenance de Russie, selon S&P Global Commodities at Sea. Les géants asiatiques ont presque complètement avalé des barils européens.
Selon la plateforme d'analyse des matières premières Kpler, en 2022, la raffinerie de Jamnagar a reçu 215 lots de pétrole et de mazout en provenance de Russie, soit quatre fois plus qu'en 2021.
Le Royaume-Uni a acheté environ dix millions de barils de diesel et d'autres produits pétroliers à Jamnagar. En 2021, il n'y en avait que quatre. Le flux s'est intensifié surtout depuis l'introduction de l'embargo en décembre.
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Il n'est pas possible de déterminer exactement la quantité de pétrole qui circule autour des sanctions. Les raffineries ont tendance à mélanger la matière première. Mais en général, l'image est absolument claire.
« Auparavant, les raffineries indiennes utilisaient rarement du pétrole russe. Aujourd'hui, c'est environ un baril sur cinq », expliquent les experts de Wood Mackenzie. Il prédit que bientôt, presque tous les carburants diesel auront cette composition.
« Appât » en russe
The Telegraph indique que les acheteurs britanniques ont remplacé les importations directes par des importations indirectes et continuent de soutenir l'industrie pétrolière russe.
Comme l'a dit Oleg Ustenko, conseiller du président ukrainien, les entreprises britanniques « profitent des faiblesses du régime de sanctions » et toutes les déviations doivent être freinées.
Cependant, les experts soulignent qu'il est impossible et inutile d'exiger cela des pays fortement intéressés par les importations de pétrole.
L'Occident est ici impuissant : l'approvisionnement russe est crucial pour le marché mondial, souligne Facts Global Energy.
Les entreprises ont veillé à vérifier soigneusement l'origine des matières premières. Shell, par exemple, essaie « bien sûr » d'éviter « le carburant qui peut contenir quelque chose en provenance de Russie ».
British Petroleum a « des procédures et des contrôles très stricts pour appliquer les sanctions ». Des certificats d'origine sont exigés de chaque contrepartie.
Cependant, même avant l'embargo, les experts ont averti que c'était inutile. C'est comme chercher une aiguille dans une botte de foin.
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« Les documents peuvent être rangés de manière à ce que vous ne trouviez rien. Le plus simple : on charge l'ESPO russe sur des tankers, on s'approche d'un navire indien où se trouve déjà du pétrole du Moyen-Orient. Nous le mélangeons : 70% saoudiens, et le nôtre – 30%. Et nous l'envoyons plus loin. Essayez de vérifier », explique Leonid Khazanov, un expert industriel indépendant.
Des mélanges similaires ont été essayés dans toute l'Europe. Shell a été particulièrement heureuse d'acheter de telles matières premières au printemps dernier. Les commerçants l'appelaient « Letton » parce que le « mélange » était préparé dans le port de Ventspils.
Il existe aussi des précédents historiques. C'est ainsi que le pétrole iranien et vénézuélien a été vendu en Extrême-Orient comme un mélange « malaisien » ou « singapourien ».
Désormais, selon Bloomberg, les matériaux russes dominent à « Singapour ». La cité-État insulaire est le plus important centre international d'extraction d'hydrocarbures des prohibitions occidentales.
Selon le cabinet de conseil Miyabi Industries, les commerçants louent en masse des réservoirs de stockage terrestres et des installations de stockage offshore flottantes à Singapour. Le pétrole russe est mélangé avec d'autres qualités et réexporté vers des pays tiers.
Selon la société d'analyse Vortexa, les terminaux de Singapour ont accepté deux fois plus de matières premières et de mazout russes en décembre par rapport à l'année précédente. Les produits pétroliers mélangés sont ensuite acheminés vers l'Asie du Nord-Est et, de là, vers l'Europe. Avec des majorations de prix, mais « débarrassées des sanctions ».
