A la faveur du scandaleux laxisme européen face aux sanctions extraterritoriales US, la Chine a raflé la mise. Avec l’accostage du navire commercial Diba, la zone franche iranienne de Bandar-e Anzali fait désormais partie de la nouvelle route de la soie.
Censé remplacer le trajet entre la Chine et l’Europe dans le cadre du grand plan chinois dit la nouvelle route de la soie ou la Ceinture et la Route, le nouveau corridor entre la Chine et l’Iran prend davantage d’ampleur », a déclaré le Directeur général de l’Organisation de la zone franche du port d’Anzali située dans le nord de l’Iran.
Suite à l’accostage du navire commercial Diba, la première cargaison commerciale en provenance du port Ningbo-Zhoushan situé dans la province de Jingjiang dans l’est de la Chine et à 25 kilomètres de la mer de Chine orientale, a fait son entrée dans la zone franche de Bandar-e Anzali, le principal port maritime du nord iranien.
« Faisant partie du grand plan chinois, le corridor Chine-Kazakhstan-Iran, par lequel a traversé le premier bateau commercial en provenance du point le plus oriental de la Chine pour accoster dans le port de Bandar-e Anzali, donnera lieu au transit de marchandises vers l'Europe, mais aussi vers les pays de la région », a déclaré Reza Masrour, directeur général de l’Organisation de la zone franche du port d’Anzali, tout en évoquant trois années de négociations avec un nombre de responsables chinois et Kazakhs portées sur la création du corridor en question en tant qu’un itinéraire secondaire.
À rappeler que le Shanghai International Port Group avait acheté la licence d’exploitation des ports d’Haïfa et d’Ashdod dans les territoires occupés par Israël, une décision de portée, dit-on, stratégique. La Chine envisage de construire le tunnel du mont Carmel pour doubler l’approvisionnement du port d’Haïfa.
Depuis son point de départ, port chinois de Ningbo, la cargaison a été transférée par une voie ferrée à l’intérieur de la Chine vers la porte orientale de Khorgos sur les frontières entre la Chine et le Kazakhstan. Elle a ensuite pris la voie ferrée faisant le long du Kazakhstan pour atteindre le port d’Octave depuis lequel la cargaison embarquée dans un bateau a été envoyée vers le port d'Anzali, a précisé le président du Conseil d’administration de l’Organisation de la zone franche d’Anzali.
L’administration Trump prépare un contre-projet à l’initiative chinoise de création de nouvelles voies de communication sur le modèle de l’antique de la route de la soie.
Mis en place après des années d’efforts fournis par l’Organisation de la zone franche d’Anzali, le corridor est considéré comme très important pour sa contribution au développement commercial entre l’Iran et la Chine. Par rapport aux autres itinéraires disponibles, à savoir la mer Jaune, l’océan Indien et le port de Bandar Abbas dans le sud de l’Iran, le corridor s’avère moins onéreux au niveau du coût et de la durée. La zone franche de Bandar-e Anzali est celle la plus proche de la capitale iranienne Téhéran, d’où les marchandises importées sont distribuées dans la capitale dans les meilleurs délais.
Axé sur la zone franche de Bandar-e Anzali, le chemin de transit Chine-Iran-Kazakhstan a pour objectif d’augmenter le volume du transit de marchandises sur la mer Caspienne se chiffra à 10 millions de tonnes, après la mise en place du corridor.
