Certains auraient eu beau essayer de faire passer l’armée de l’air iranienne pour une armée « désuète » reposant uniquement sur la puissance de missiles ; or, le Simorgh iranien, connu a priori pour être un avion de transport tactique, dispose à lui seul de vastes capacités lui permettant d’œuvrer comme un AWACS et assumer selon les besoins du moment des missions de connaissance, voire des missions d’assaut. En plus, les pilotes de l’armée de l’air iranienne ont, à l’aveu même des médias américains, la réputation d’avoir fait découvrir au monde entier les avantages et opérationnels des avions de chasse F-14 Tomcat, devançant ainsi les meilleurs pilotes de chasse des États-Unis et leurs alliés.
À l’heure actuelle, on ne pourrait pas évoquer clairement les différences exactes entre le prototype de l’avion de transport militaire Simorgh An-140 avec ce qui était auparavant fabriqué dans le pays connu sous le nom de projet Iran-140 (Antonov-140)
Pourtant selon les images publiées, les modifications apportées à l’avion notamment dans sa queue et ses ailes lui ont tendu des caractéristiques distinctives telles que sa bonne capacité de charge et de carburant et sa capacité à décoller et à atterrir sur des pistes courtes.
Au cours des dernières décennies, une attention particulière a été portée à la conception d’avions capables de transporter moins de passagers sur des trajets plus courts dans la conception d’avions à turbopropulseurs tels que la série Simorgh ou même dans les jets. Cette mesure a conduit à l’augmentation du rayon d’action des jets notamment dans ses modèles VIP.
Ce n’est un secret pour personne que les ingénieurs et les spécialistes de l’armée de l’air iranienne, au milieu des sanctions américaines, ont pris des mesures admirables pour moderniser les équipements et les avions militaires et civils, mais la capacité et les compétences des pilotes iraniens qui les ont rendus supérieurs aux pilotes américains est une autre question que les médias occidentaux ont reconnue.
L’auteur de l’article s’attarde sur un point faisant état de la puissance aérienne de l’Iran selon lequel la plupart des victoires enregistrées du F-14 Tomcat n’ont pas été enregistrées par des pilotes américains ni même par les pilotes de l’un des alliés américains, mais par des pilotes iraniens.
Le site web a écrit : « Aucun des pilotes américains de F-14 n’a pas pu être qualifié de “Ace Pilot” un terme d’argot aéronautique désignant un pilote de chasse qui a abattu au moins cinq avions militaires ennemis, mais au moins un pilote de l’armée de l’air de la République islamique d’Iran a atteint ce statut ».
« Le colonel Mostafa Roustaï, le pilote de l’armée de l’air iranienne a enregistré cinq victoires aériennes sur les pilotes irakiens pendant la guerre Iran-Irak. Au total, les pilotes iraniens de Tomcat ont remporté 130 victoires contre seulement 4 défaites ».
Le journal américain National Interest qui s’est penché dans un article sur la supériorité aérienne des avions de chasse F-14 Tomcat de l’Iran dans la lutte contre le régime baasiste en Irak a révélé que l’armée de l’air de l’Iran a gagné au moins 50 victoires aériennes au cours des six premiers mois de la guerre Iran-Irak.
Suite à cette série de succès surprenants, les pilotes irakiens ont changé de tactique contre les Tomcats iraniens et les ont généralement évités.
« Malgré les restrictions des avions de combat F-14, les ingénieurs iraniens ont également pris des mesures pour moderniser les Tomcat F-14 en ajoutant un boîtier de bombe pour les transformer en chasseurs capables de frapper des cibles terrestres », a écrit le National Interest
Évoquant des problèmes d’approvisionnement des pièces en recharge pour l’avion de chasse causés par des sanctions américaines contre l’Iran, le National Interest a indiqué qu’a la fin de la guerre avec le régime baasiste les avions de chasse F-14 Tomcat de l’Iran n’avaient enregistré que huit défaites dans leur bilan.
