Selon Tom Fowdy, écrivain et analyste britannique de la politique et des relations internationales, le nouveau partenariat de la Chine avec l’Iran n’est pas une alliance à part entière, mais suffisamment solide pour saper les sanctions américaines et faire basculer le statu quo mondial.
L'Iran et la Chine ont signé un accord de partenariat stratégique de 25 ans malgré les sanctions et les pressions auxquels ils sont soumis.
Alors que la Chine maintient un équilibre délicat dans les affaires du Moyen-Orient, préférant préserver le bon voisinage, cet accord changera la donne. Certains peuvent prématurément appeler cela une sorte d’alliance, même informelle.
L’Iran est au cœur de la vision intercontinentale de la Chine, de l’Initiative de la nouvelle route de la Soie, de sa projection dans l’océan Indien et de sa sécurité énergétique. Et c'est un gros problème, littéralement et métaphoriquement.
La vision stratégique du monde change. Le fardeau de la géopolitique repose sur ce que les États-Unis ont défini comme «l'Indo-Pacifique» - une région océanique s'étendant autour des océans Indien et Pacifique s'étendant de la côte est de l'Afrique, à travers l'Asie et l'Océanie jusqu'aux Amériques elles-mêmes. C'est là que se trouve le centre de ce que l'Amérique pourrait décrire comme «l'effort de confinement de la Chine». Il a rallié un groupe comprenant l'Inde, l'Australie et le Japon. Ils cherchent à militariser la région et à maintenir l'ordre existant. La Chine dispose d'immenses ressources et de capacités croissantes, mais la question est de savoir comment réagit-elle à cette concurrence croissante autour de sa propre périphérie? Et à mesure que des tensions plus larges avec l'Occident surgissent, est-ce qu'il est autonome?
L'Iran fait l'affaire à bien des égards. Situé dans le golfe Persique, ce pays est un pont stratégique à travers la masse continentale eurasienne et dans l'océan Indien, étant depuis longtemps un domaine d'intérêt pour Pékin dans le cadre de l'initiative la route de la Soie où il a cherché à utiliser la création d'infrastructures pour se connecter plusieurs continents via des routes terrestres et maritimes, contournent le détroit de plus en plus tremblant de Malacca et limitent le potentiel des marines ennemies à perturber sa navigation. L’Iran est un vaste producteur de pétrole, dont la Chine a de plus en plus besoin, mais son potentiel économique a été à plusieurs reprises limité par un confinement régional de plusieurs décennies poursuivi par l'Amérique, notamment à travers de récentes sanctions économiques agressives - et sur cette note l'Iran a également besoin de la Chine. C'est l'un des plus grands perdants d'un ordre mondial dominant aux États-Unis.
Lire plus: Wang à Téhéran pour sceller l'accord stratégique de 25 ans avec l'Iran
En signant cet accord, l’Iran ne deviendra pas un allié officiel de la Chine, mais il deviendra, comme la Russie et le Pakistan ont, un partenaire stratégique de plus en plus important, un moyen d’atténuer la puissance américaine et de contenir l’Inde. Pékin a maintenant l'intention d'ignorer les sanctions unilatérales américaines, il développera son industrie pétrolière et développera des monnaies alternatives pour en payer le prix. Il offrira à Téhéran une nouvelle perspective de développement économique et technologique dont il a été privé et lui permettra à son tour de faire partie de la nouvelle «route de la Soie» reliant l’Asie centrale à l’Europe de l’Est et au Moyen-Orient.
À lire: L’Iran, la Russie et la Chine défient le système financier de l’Occident
Cependant, cette approche aura aussi ses limites. Tout d'abord, la Chine insiste pour rester en bons termes avec les rivaux régionaux de l’Iran dans la région et de rester neutre sur la question des conflits au Moyen-Orient. Elle tentera de faciliter la médiation de toutes les parties en conflit. Cela place Pékin sur la corde raide d'un exercice d'équilibre.
Indépendamment, le nouvel accord modifiera l'équilibre mondial des pouvoirs et rendra de plus en plus difficile pour l'Amérique de faire pression sur l'Iran de la même manière qu'auparavant.
En conclusion, l’accent mis par Joe Biden sur les alliances contre la Chine produit une réaction par laquelle Pékin consolide ses propres relations de contrepoids d’intérêt, qui ne sont pas tant conçues à des fins militaires que pour propulser la croissance économique de la Chine dans une ère croissante d’incertitude. Cela a conduit à un nouveau développement des relations entre Téhéran et Pékin. L'Iran espère que l'afflux d'argent et d'infrastructures chinois supprimera enfin le nœud coulant que les États-Unis ont placé autour de lui en resserrant son développement économique et le sortira de l'isolement diplomatiquement. Le monde change et l'ordre géopolitique se diversifie. Nous commençons à voir les pièces placées sur l’échiquier maintenant.
Le corridor Nord-Sud, une alternative au canal de Suez
L'ambassadeur d'Iran en Russie, Kazem Jalali, a déclaré dimanche que la nécessité d'achever le corridor de transport international Nord-Sud (INSTC) avait une fois de plus été mise en évidence par le grand porte-conteneurs bloquant le canal de Suez, entraînant plus de 9 milliards de dollars de pertes quotidiennes pour le monde économie.
Selon le compte Twitter de l'ambassade d'Iran en Russie, Jalali a déclaré que l'INSTC réduit le temps de transport de 20 jours et réduit les coûts de 30% par rapport à l'itinéraire traditionnel actuellement utilisé.
Il a évoqué le blocage du canal de Suez par un grand cargo japonais, appelé Ever Given, et a ajouté que l'événement représentait la nécessité d'une alternative à faible risque à la route traditionnelle. L'INSTC est le meilleur pour cela, comme l'a dit le diplomate iranien.
Le corridor de transport international Nord-Sud (INSTC) est un réseau multimode de 7200 km de routes maritimes, ferroviaires et routières pour le transport de marchandises entre l'Inde, l'Iran, l'Afghanistan, l'Azerbaïdjan, la Russie, l'Asie centrale et l'Europe. L'itinéraire implique principalement le transport de marchandises depuis l'Inde, l'Iran, l'Azerbaïdjan et la Russie par bateau, rail et route. L'objectif du corridor est d'augmenter la connectivité commerciale entre les grandes villes telles que Mumbai, Moscou, Téhéran, Bakou, Bandar Abbas, Astrakhan, Bandar Anzali, etc. L'Iran devrait achever 170 kilomètres de chemin de fer entre les villes de Rasht et Astara afin d'ouvrir la voie à la création d'une connexion avec la Russie et la Finlande en Europe.
Le grand navire confiné, Ever Given, propriété de la société japonaise Shoei Kisen et de la société taïwanaise Evergreen Marine, a échoué le 23 mars dans le canal de Suez et a provoqué un bris du trafic maritime en bloquant la voie navigable.
Le canal de Suez a une longueur de 163 kilomètres et 10 à 12% des transports maritimes mondiaux passent par le canal.
