Par Ivan Kesic
Pendant une année d’actions de solidarité envers la Palestine et d’application du blocus de Bab el-Mandeb à l’égard des navires liés à Israël et à ses alliés, le Yémen a causé des dommages colossaux au trafic maritime israélien et a, en même temps, résisté à l’intervention militaire anglo-américaine.
Le 19 octobre de l’année dernière, douze jours après l’opération Tempête d’Al-Aqsa menée par le Hamas contre l’entité sioniste et le début de la guerre génocidaire du régime sioniste contre Gaza, le Yémen, en tant que membre clé de l’Axe de la Résistance, a rejoint l’action et a lancé des drones et des missiles sur les cibles militaires israéliennes.
Après que ses appels à la fin de la guerre génocidaire israélienne contre les Palestiniens de Gaza ont été ignorés, l’armée yéménite a lancé des opérations militaires massives contre les navires israéliens dans la mer Rouge, créant ainsi un blocus dans le détroit de Bab el-Mandeb.
Avec la poursuite des crimes génocidaires israéliens et l’implication directe des États-Unis et du Royaume-Uni dans les tentatives de contourner et d’annuler le blocus, le Yémen a progressivement augmenté l’intensité et la portée de ses opérations en solidarité avec Gaza.
Depuis le 7 octobre 2023, après un an de guerre génocidaire d’Israël, le Yémen a porté un coup dur à l’entité sioniste et a ciblé près de 200 navires dans la mer Rouge, le golfe d’Aden et la mer d’Arabie.
Avant le déclenchement du conflit à Gaza, 15 % du commerce international transitaient par cette voie maritime. Actuellement, le volume de trafic a chuté à un tiers de son niveau antérieur, passant de 80 passages de navires l’année dernière à seulement 29 le mois dernier. Cette diminution se traduit par une réduction des volumes de marchandises, passant de 4,89 millions de tonnes à 1,36 million de tonnes.
Un effet encore plus dévastateur a été observé sur le commerce maritime du régime israélien, qui a été déraillé par la détermination et la résilience du Yémen, ainsi que par l’échec des alliés occidentaux d’Israël à affronter les forces armées yéménites dans ses eaux.
Lundi, marquant le premier anniversaire de l’opération du 7 octobre de la Résistance palestinienne, des dizaines de milliers de Yéménites se sont rassemblés dans la capitale Sanaa et dans d’autres villes yéménites, renouvelant leur engagement de solidarité avec les populations de Gaza et du Liban.
Cette déclaration intervient deux jours après que le leader du mouvement de résistance yéménite Ansarallah a déclaré que le régime israélien serait confronté à une « destruction » pour ses actes de génocide contre les Palestiniens dans la bande de Gaza.
« Les ennemis tentent de reconstruire des alliances internationales et de renforcer les relations du régime israélien avec les grandes puissances du monde pour donner à l’ennemi une influence stratégique internationale. Mais avec ce nombre de meurtres commis par le régime israélien, il ne fait aucun doute que le régime sioniste sera détruit », a-t-il déclaré.
Phases opérationnelles de la marine yéménite
Les actions militaires menées au Yémen durant l’année écoulée se sont articulées autour de cinq phases opérationnelles majeures sur le plan naval qui ont permis d’élargir continuellement le champ d’action, en intégrant de nouvelles zones géographiques, des cibles inédites et des armements variés.
Les phases opérationnelles étaient le résultat de certaines escalades de l’ennemi à Gaza et au Yémen même, et chaque nouvelle phase était toujours annoncée officiellement, avec des objectifs et des avertissements clairement définis.
La première phase a été lancée le 19 novembre 2023, lorsque les forces militaires yéménites en mer Rouge ont intercepté et saisi le navire israélien Galaxy Leader, long de 189 mètres, dans une opération spectaculaire et largement médiatisée utilisant des vedettes rapides et un hélicoptère.
De hauts responsables yéménites ont annoncé à l’époque que la saisie du navire n’était que le début d’une série d’opérations navales de représailles et que les navires affiliés à Israël seraient ciblés tant que l’agression contre la population de Gaza se poursuivrait.
Tous les navires israéliens, militaires et marchands, détenus ou exploités par des sociétés israéliennes ou battant pavillon israélien, ont été identifiés comme des cibles potentielles, et le Yémen disposait d’informations précises sur tous ces navires.
Ils ont également déclaré que le camouflage israélien et les manipulations du drapeau ne les aideraient pas à être épargnés par les opérations, en appelant tous les pays à retirer leurs ressortissants de ces navires.
L’avertissement n’a pas été pris au sérieux et l’Occident a sous-estimé la puissance militaire yéménite, décrivant les Yéménites comme des guerriers tribaux équipés d’armes rudimentaires, de sorte que la flotte marchande affiliée à Israël a continué à naviguer à travers la mer Rouge.
Cela s’est avéré désastreux pour eux, car le Yémen a attaqué des dizaines de navires chaque mois avec des drones, des missiles antinavires et des missiles balistiques, montrant au monde qu’il possède un arsenal impressionnant d’armes fabriquées à l’intérieur du pays.
En raison de la poursuite des crimes génocidaires israéliens à Gaza, ainsi que des menaces et des appels de Benjamin Netanyahu aux États-Unis pour l’aider à empêcher le blocus, le Yémen a progressivement étendu ses activités opérationnelles dans une nouvelle phase.
Le 9 décembre 2023, le Yémen qui est situé dans le sud de la péninsule arabique, limitrophe de l’Arabie saoudite au nord, d’Oman au nord-est et de l’océan Indien au sud, a identifié tous les navires se dirigeant vers l’entité sioniste comme cibles militaires légitimes et a étendu ses opérations du sud de la mer Rouge à Bab el-Mandeb dans le cadre de la nouvelle phase de ses opérations.
Bien qu’une coalition navale dirigée par les États-Unis et le Royaume-Uni ait été formée en décembre, et qu’elle ait lancé une attaque de missiles majeure sur des positions terrestres des forces armées yéménites à la mi-janvier, la Résistance yéménite est restée inébranlable.
Non seulement le Yémen n’a pas arrêté les attaques, mais il les a doublées, annonçant officiellement que les intérêts américains et britanniques seraient désormais considérés comme des cibles militaires en étendant les frappes au golfe d’Aden dans la troisième phase.
À la mi-mars, un total de 73 navires avaient été ciblés lorsque l’annonce d’une nouvelle extension des opérations dans la mer d’Arabie et l’océan Indien a été faite, y compris des navires affiliés à Israël naviguant dans ces zones.
Le mois suivant, la première frappe dans la mer d’Arabie a été menée, à environ 600 km des côtes yéménites, ce qui a été, en fait, la frappe yéménite la plus éloignée jamais enregistrée à l’époque.
Début mai, de hauts responsables yéménites ont annoncé qu’en cas d’invasion israélienne de la ville palestinienne de Rafah, dans le sud de Gaza, une quatrième phase d’opérations navales de représailles serait déclenchée.
Il a été souligné que tous les navires et compagnies, quelles que soient leur nationalité et leur destination, qui violent les sanctions imposées par le Yémen interdisant l’utilisation des ports palestiniens occupés sur la côte méditerranéenne, seront ciblés dans toute zone à la portée de l’armée yéménite.
La cinquième phase a été annoncée le 19 juillet, à l’occasion de la frappe réussie d’un drone sur Tel-Aviv, lorsqu’il a été souligné que le Yémen intensifierait les frappes contre les intérêts israéliens et américains dans l’océan Indien et la mer Méditerranée.
Le même jour, ils ont confirmé que 170 navires israéliens, américains et britanniques avaient été ciblés, ajoutant que les opérations yéménites avaient été menées avec 25 missiles balistiques et de croisière, des drones et des navires de guerre.
Ce chiffre a augmenté au cours des trois derniers mois pour atteindre près de 200, le dernier cas s’étant produit jeudi dernier lorsque le pétrolier britannique Cordelia Moon a été touché.
Impact économique sur le régime israélien
Les opérations militaires menées par le Yémen au cours de l’année écoulée ont eu un impact désastreux sur les ports maritimes occupés par Israël, car une proportion importante de navires ont été contraints d’utiliser une voie alternative en contournant le cap de Bonne-Espérance, augmentant les coûts, les distances et les durées de plusieurs semaines.
Les assurances pour les navires commerciaux israéliens transitant par la mer Rouge se sont multipliées et, dans de nombreux cas, les compagnies d’assurance ont refusé de les prendre en charge en raison du risque élevé.
Le blocus naval imposé par le Yémen, ainsi que les fréquentes frappes de drones et de missiles balistiques sur la ville la plus au sud de l’entité sioniste, a eu un impact dévastateur sur l’économie et le tourisme du régime, conduisant à l’effondrement complet du port occupé d’Eilat.
Fin décembre, le port a signalé une baisse de 90 % de son activité commerciale et a déclaré faillite en juillet lorsque son PDG, Gideon Golbert, a déclaré qu’il n’y avait eu aucune activité au port depuis huit mois et qu’aucun revenu n’était généré.
Début janvier, alors que les pertes étaient estimées à 3 milliards de dollars, Golbert avait annoncé que le port ne pourrait poursuivre ses activités que pendant un mois au plus, après quoi il serait contraint d’envisager des licenciements et des fermetures partielles. Ces derniers mois, le port a été paralysé.
Auparavant, c’était le troisième plus grand port du régime sioniste, après Haïfa et Ashdod, et leur seul port sur la mer Rouge, traitant principalement des cargaisons en vrac comme des minéraux, ainsi que des conteneurs et des importations de voitures en provenance d’Asie.
Le port était l’épine dorsale de l’économie de la ville et le régime sioniste avait de grands projets pour son développement, comme la construction d’un nouvel aéroport, d’entrepôts et de complexes touristiques, et même l’invitation d’investisseurs de grands pays.
La liaison des oléoducs et des voies de transport avec la côte méditerranéenne amène certains experts à penser que le corridor d’Eilat pourrait émerger comme un rival du canal de Suez, lequel génère des revenus annuels pouvant atteindre 10 milliards de dollars.
Outre la faillite du port, bon nombre de ces plans à long terme ont échoué et la plupart des investisseurs ont disparu, ne voyant aucun avenir dans leurs investissements dans ce port.
Le blocus a également affecté deux autres ports internationaux, car 30 % des marchandises importées à Haïfa et Ashdod arrivaient de la mer Rouge, via le canal de Suez, et le volume global de transbordement de tous les ports maritimes israéliens a diminué de 70 % début 2024.
Le port d’Ashdod a connu une réduction de 94 % des voitures importées au début de l’année, et en août, les médias israéliens ont rapporté qu’il avait perdu 63 % de ses bénéfices au cours du deuxième trimestre de cette année.
Les pertes du port de Haïfa n’ont pas encore été évaluées en raison des récentes attaques du mouvement de résistance Hezbollah sur la région, et les activités portuaires ont également été entravées par une grève des travailleurs en septembre en solidarité avec les familles et proches des détenus israéliens et l’opposition à Netanyahu.
En juillet, le directeur du port d’Ashdod, Shaul Schneider, a déclaré que si le Hezbollah attaquait depuis le front nord, tous les ports maritimes occupés par Israël seraient inopérants, à l’exception d’Ashdod.
Il convient également de souligner que 99 % du commerce international israélien passe par ces trois ports, car le trafic aérien et les échanges commerciaux avec l’Égypte et la Jordanie sont extrêmement faibles.
En outre, les attaques menées par des drones et des missiles yéménites sur les villes d’Eilat et de Tel-Aviv ont, à plusieurs occasions, perturbé le trafic dans les deux seuls aéroports internationaux du régime sioniste, à savoir Ramon et Ben Gurion.
Le blocus des mers du sud imposé par le Yémen a contraint le régime israélien à rechercher frénétiquement des alternatives, notamment sous la forme d’un couloir traversant la péninsule arabique que Netanyahu a dessiné sur des cartes lors de deux récents discours devant l’Assemblée générale des Nations unies.
Ce corridor terrestre, également privilégié par les États-Unis, relie les ports émiratis et bahreïnis à Haïfa et Eilat via des routes traversant l’Arabie saoudite et la Jordanie.
Au cours de la phase d’essai de la nouvelle route de transport en décembre, dix camions ont effectué un trajet de dix jours du port de Dubaï à Haïfa, sans aucune activité connue par la suite.
Les analystes ont qualifié ce transit de camions d’une mise en scène élaborée, conçue pour démontrer l’inefficacité du blocus imposé par le Yémen. Ils y voient également une manœuvre psychologique orchestrée par Israël, visant à redonner espoir aux colons confrontés à des conditions économiques précaires.
Les analystes économiques soulignent également qu’un tel corridor terrestre, malgré les ambitions israéliennes, ne peut tout simplement pas remplacer les routes maritimes existantes, en particulier dans le cas du transport de pétrole, de gaz et de marchandises en vrac.
Il est également important de noter que pour compenser un mois de trafic portuaire israélien, qui s’élevait à plusieurs millions de tonnes et qui transitait auparavant par la mer Rouge, il serait impératif de louer des dizaines de milliers de camions lourds. De plus, la construction d’infrastructures d’accompagnement serait nécessaire, ces dernières étant actuellement absentes.
